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NEW YORK – A oltre quattro anni dall’incidente del Boeing 737-800 di China Eastern Airlines, precipitato nel Guanxi, nel sud della Cina, con 132 persone a bordo, nuove informazioni sembrano suggerire che qualcuno all’interno della cabina di pilotaggio abbia deliberatamente interrotto l’afflusso di carburante. Questo è stato il più grave disastro aereo in Cina negli ultimi decenni, ma le autorità locali non hanno ancora chiarito le circostanze dell’accaduto. Già nel 2022, il Wall Street Journal aveva riportato che l’ipotesi più accreditata fosse un intervento umano che aveva causato intenzionalmente la caduta.
In seguito a una richiesta di accesso ai dati, il National Transportation Safety Board (NTSB) ha reso pubblici elementi che indicano come gli interruttori del carburante di entrambi i motori siano stati disattivati simultaneamente prima che il Boeing 737-800 cadesse.
I dati sono stati estratti dal registratore di dati di volo dell’aereo, una delle due cosiddette “scatole nere” che registrano tutte le informazioni operative pertinenti, recuperata dal relitto e inviata al laboratorio dell’NTSB a Washington DC per l’analisi (il coinvolgimento dell’agenzia è dovuto al fatto che Boeing è un produttore di aeromobili statunitense), riporta Cnn.
“È stato accertato che, durante la fase di crociera a 29.000 piedi, gli interruttori del carburante di entrambi i motori sono stati spostati dalla posizione di funzionamento a quella di arresto. La velocità dei motori è diminuita dopo il cambiamento degli interruttori del carburante”, si legge nel rapporto dell’NTSB. Gli interruttori del carburante sugli aerei commerciali sono comandi fisici che controllano il flusso di carburante ai motori. Sul Boeing 737, il pilota deve sollevare l’interruttore verso l’alto prima di spostarlo dalla posizione di funzionamento a quella di arresto, continua l’emittente all news statunitense.
La Cina ha scelto di non redigere un rapporto finale sull’incidente e nel 2025 l’Associazione Internazionale del Trasporto Aereo (IATA), l’organismo globale delle compagnie aeree, ha ricordato ai vettori l’obbligo di presentare i rapporti finali sugli incidenti. “Le indagini sugli incidenti ci aiutano a migliorare la sicurezza, ma molti rapporti non vengono pubblicati in modo tempestivo, completo o accessibile. Alcuni non vengono resi pubblici, mentre altri mancano di raccomandazioni chiare”, ha dichiarato in un comunicato il Direttore Generale della IATA, Willie Walsh.
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